Цена будет снижена после регистрации
В наличии
Прибор можно доставить следующими вариантами доставки:
- Деловые Линии;
- ЖелДорЭкспедиция;
- КИТ;
- ПЭК;
- Почту России.
Уточняйте сроки и стоимость у менеджера-консультанта.
На весь ассортимент нашего интернет-магазина мы предоставляем гарантию от 12 до 36 месяцев.
Гарантийный срок указан в разделе "Характеристики" на каждой странице товара.
Обмен товара ненадлежащего качества осуществляется за счет продавца.
Гарантийный обмен производится при наличии расходной накладной на товар и упаковки.
Обмен и возврат товаров надлежащего качества осуществляется за счет покупателя в течении 14 дней.
Обмен ошибочно заказанных товаров происходит в течении 2-3 дней после получения их обратно от покупателя.
Возврат ошибочно отправленных средств происходит в течение одного рабочего дня.
Режим работы "ЭлектроЗавод":
Пн. – Пт.: с 08:00 до 17:00
Сб.– Вс.: Выходные дни
Блок Л168М предназначен для экстренного торможения поезда при самопроизвольном трогании поезда и потере бдительности машинистом.
| Напряжение питания | 50±5 В |
| Потребляемая мощность, не более | 3 Вт |
| Замедление снятия напряжения с ЭПК при температуре 25°С | 4...7сек |
| Рабочая температура | от -40°С до +50°С |
| Габаритные размеры | 110x260x320 мм |
| Масса | 2 кг |
Устройство и работа
Блок Л168М обеспечивает снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости, минимально контролируемой скоростемером (размыкание контакта 0-10 км/ч) и нахождения главной рукоятки контроллера на нулевой позиции, а также восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода рукоятки контроллера машиниста на тяговую позицию. Разрыв цепи питания клапана ЭПК должен происходить после размыкания контакта скоростемера "0-10".
Конструктивно блок представляет собой основание из пластмассы, на котором смонтированы два реле типа РЭМЗМ и панель с конденсаторами, диодами и резисторами. На основании так же установлен штепсельный разъем для подключения блока к устройствам АЛСН на локомотиве. Сверху блок закрывается пластмассовым кожухом (диаметром 270 мм и высотой 230 мм) для зашиты от пыли и влаги.
Блок Л168М работает совместно с устройствами АЛСН на локомотиве. На стоянке реле Р1 получает питание от клеммы "Н" общего ящика АЛСН через размыкающий контакт кнопки проверки АЛСН "КП", размыкающий контакт "0-10" скоростемера "СЛ" и диод VD4. Параллельно реле Р1 заряжается конденсатор С1 через диод VD1 и зарядное сопротивление R2. Замыкающий контакт реле Р1 включен в цепь электропневматического клапана автостопа.
При самопроизвольном трогании поезда и достижении скорости 10 км/ч контакт "0-10" скоростемера размыкается и обрывает цепь питания реле Р1. Реле Р1 в течение 6-7 с остается включенным за счет разряда конденсатора С1 через разрядное сопротивление R1 и размыкающий контакт реле Р2 на катушку реле Р1. По истечении 6-7 с реле Р1 отпускает свой якорь и своим замыкающим контактом рвет цепь ЭПК. Одновременно со свистком ЭПК загорается лампа HL, получающая питание от цепи питания АЛСН через включенные последовательно размыкающие контакты реле Р1 и Р2. При потере бдительности машиниста через 6-7 с звучания свистка ЭПК происходит срыв клапана и экстренное торможение поезда. Для предотвращения срабатывания клапана ЭПК машинист должен нажать на дополнительную кнопку S. При этом через замыкающий контакт этой кнопки подается питание на катушку реле Р2. Реле Р2 включается, и своим замыкающим контактом восстанавливает цепь питания ЭПК автостопа. Включившись, реле Р2 становится на самоблокировку через свой замыкающий контакт и размыкающий контакт реле Р1. Параллельно реле Р2 заряжается конденсатор С2 через диод VD2 и сопротивление R3. При приведении поезда в движение постановкой рукоятки контроллера машиниста на ходовую позицию реле Р2 получает питание через замыкающий контакт контроллера машиниста, диод VD3 и сопротивление R5. После превышения скорости 10 км/ч, контакт "0—10" размыкается, реле Р1 выключается, а реле Р2 становится на самоблокировку по описанной выше цепи. При этом однократной проверки бдительности машиниста с помощью кнопки S не производится.
В качестве контакта "КМ" используется существующий свободный контакт контроллера машиниста "КМ", замкнутый на всех позициях, кроме нулевой. Сопротивление R5 и диод VD3 служат для исключения возможности подпитки цепей управления от реле Р2. Выдержки времени реле Р1 и Р2 за счет разряда конденсаторов С1 и С2 через разрядные сопротивления R1 и R4 на катушки реле Р1 и Р2 соответственно служат для исключения ложных срабатываний устройств при забросах стрелки скоростемера. Этой же цели служит включение размыкающего контакта реле Р2 в разрядную цепь конденсатора С1.
Рис.1. Схема блока Л168М
